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事实上，造车新势力的量产交付之路走得并不顺畅。以蔚来汽车为例，2017年12月16日，蔚来汽车发布ES8车型并承诺2018年上半年开始首批交付，直到2018年5月蔚来汽车仅实现10辆的内部交付，此后蔚来汽车创始人李斌将交付时间推迟至2018年6月28日开始。而后计划6月28日交付第二批550辆的计划又因为产能爬坡问题被推迟到2018年7月10日，这使得蔚来身处“舆论风暴”之中。

报道指出，避免外出和访日外国游客骤减直接打击了实力薄弱的中小和小微企业。企业的资金周转情况日渐恶化，破产企业增加趋势恐将持续。报道称，从行业来看，住宿业很突出，达到26家；餐饮业达16家，服装相关企业为10家。从地区来看，关东地区破产企业数占整体的逾3成，达38家；之后依次为中部地区18家，近畿16家，北海道11家，九州10家。

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值得一提的是，2018年11月27日，蔚来汽车与江淮汽车举行了万台下线仪式。2018年12月15日，蔚来已经向用户交付了9726辆ES8，同时ES6正式上市。同样作为造车新势力代表的威马汽车也在2018年实现量产，资料显示，2018年3月，威马汽车旗下首台量产车EX5试装下线；4月，威马EX5正式上市开启预售；7月，完成其上市前的最后一轮吐鲁番高温测试；8~9月，新零售体系、价格标准与服务计划落地；9月底开始大批量交付。

此外，上证报此前曾就纳入可能带来的资金流入量向标普道琼斯方面询问，不过对方表示，目前对此尚不明确。中金公司预计，从过去3次MSCI提高纳入比例的经验来看，指数调整生效日外资均有明显流入。在市场不确定性较多的环境下，近期北向资金买力可能偏弱，但接近月底纳入生效日前，预计流入规模将回升。

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