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显而易见，此轮险资举牌上市公司都不是在二级市场直接买进，带有鲜明的纾困特征，实际上都是被动举牌。举牌并不是目的，而是被动接盘的结果，是无奈之举。这与前度险资直接在二级市场买买买是完全不一样的。相比之下，此轮险资买进股票的资金量更是微不足道，无怪乎市场几乎没有什么反应。投资公众的眼睛是雪亮的，尽管也有媒体欢呼险资卷土重来，但大多数投资者都不为所动，原因就在于此举牌非彼举牌，两者之间有着天壤之别。

经济观察网 记者 周菊6月25日，一汽集团的两个上市公司——一汽轿车、一汽夏利同时发布了关于解决“同业竞争”的内容，不过两者呈现的内容却大不相同。前者表示将成立一汽奔腾轿车有限公司承接有关资产并与一汽解放进行置换，这被认为将解决长久以来与一汽股份存在的同业竞争问题。而后者在当日回复深交所有关“同业竞争”问题时则未能给出明确的解决方案。业内认为，这可能代表一汽将对一汽夏利采取与重组合并不同的处理方式。

从2018年开始，MSCI新兴市场指数将逐步正式纳入中国A股，预计短期内流入资金170至180亿美元，根据MSCI的进度，中国A股市场最终将全部被纳入到新兴市场指数，这将会在中长期的时间内将带来3400亿美元的增量资金。作为A股纳入MSCI新兴指数的“终极版”，MSCI中国A股国际通指数将直接受益于增量资金入场。

FF凭何与已经颇具市场影响力的特斯拉竞争？李雨峰以“中国心”作答。他认为，FF既是中国企业，又是美国企业，中美双主场战略将为其铺垫基本用户群，做好“中国心”的文章，庞大的中国消费市场或为其提供弯道超车的机会。如果FF的“汽车互联网生态系统”能成为现实，将在较长的时间里为其赢得生存空间。

“借钱是要还的”这句话或许是讲给国有企业和地方政府听的。借钱如果可以不还，那显然鼓励拼命借钱。预算软约束可以说是国企和地方政府的痼疾，有些钱借了就没想着还，也没有能力还，因此就出现了“僵尸企业”等现象。这也成为中国宏观杠杆率偏高的一个重要因素。上面也已经谈到，结构性去杠杆实际上已经对准了国企和地方政府的违规违法举债。

四是加快发展“丝路电商”。让电子商务为中国和相关国家对外贸易赋能，增添新动力。五是推进自由贸易区建设。降低贸易投资制度化壁垒，减少人为障碍，推动形成“一带一路”大市场。为加强贸易畅通，海关总署正加快与“一带一路”国家实现AEO（经认证的经营者）互认。海关总署表示，目前已与蒙古、马来西亚、阿联酋等国家海关基本完成互认磋商，有望于年内实现互认。此外，海关总署正在积极推进与泰国等10余个“一带一路”参与国家海关的AEO互认谈判，力争2020年底完成与“一带一路”沿线所有已实现AEO制度且有合作意愿国家的AEO互认磋商。