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对此，当时周大生董事长周宗文出面道歉，称将严格把关，让消费者放心。门店中超过9成都是加盟店在周大生金饰品屡屡出现问题的背后，北青报记者了解到，作为香港上市公司的周大生门店高速扩张的背后存在着过度依靠加盟店的问题。根据其2018年年报显示，在其3000多家门店中，自营店的比例尚不到十分之一。

责任编辑：张申刘昆：加大减税降费力度 着力加快建设实体经济（全文）财政部： 研究实施更大规模减税本报记者包兴安财政部党组书记、部长刘昆近日撰文表示，实体经济是一国经济的立身之本，是财富创造的根本源泉，是国家强盛的重要支柱。近年来，财政部门牢牢把握“使市场在资源配置中起决定性作用，更好发挥政府作用”的内涵要求，结合完善税制，实施减税降费，加强对实体经济发展的支持。2018年，聚焦减税降费，在落实好已出台的各项减税降费措施基础上，出台多环节、多领域、重点突出、受益面广的税费优惠政策，进一步激发市场主体活力、增强经济发展内生动力。

也正因为上述原因，多家客车上市公司的业绩都严重依赖于政府的补贴。以市场占有率最高的宇通客车为例，2016年的利润40.5亿，而当期的新能源汽车推广应用补贴高达99.5亿，但2017年补贴跌至53.4亿，净利润也随之下滑至31.3亿。造成企业业绩不佳的原因除了补贴退坡外，补贴政策设置的“2万公里”门槛也是一大因素。2018年补贴方案显示，对私人购买新能源乘用车、作业类专用车（含环卫车）、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等申请财政补贴不作运营里程要求。其他类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求调整为2万公里，车辆销售上牌后将按申请拨付一部分补贴资金，达到运营里程要求后全部拨付。新能源客车运营到2万公里一般需要一个季度以上的时间，其间企业要垫付补贴资金，这减少了企业现金流的周转速度，对经营造成压力。

21世纪经济报道记者查阅泛海控股近年来年报发现，自“去地产化”的战略提出之后，泛海控股转型战略就执行得非常坚决。如果把信托、证券和保险都归为金融相关板块，泛海控股实际主业已由房地产全面转向金融。转型之决心非常坚定。2015年5月，泛海控股表决通过新一任董事会，新增选的9名新晋董事均来自于非地产领域。有地产操作经验的原高管团队退出董事会，而有着银行、信托、保险、证券履历的高管进驻泛海控股董事会。甚至于2019年初，泛海控股还将旗下北京泛海国际项目1号地块及上海董家渡项目3个黄金地块项目，以148.87亿元的交易金额出让给孙宏斌旗下的融创中国。

《证券日报》记者对一年来优先股股息派发情况，进行了不完全统计。以2017年年报为例，包括交通银行、平安银行、南京银行、浦发银行、光大银行等多家上市银行均进行了优先股现金红利的发放，现金红利多在每股4元以上，最高的浦发银行、兴业银行的优先股每股派发的现金股息均高达6元。

当年，县里一位副书记写了个条子托人给步鑫生，让他不要这样做，步鑫生当场把条子撕掉了。‘什么改回去，工资发不出你来发？所以我这个人的性格呢，只认理，吃软不吃硬。只要我当一天厂长，我就坚决实施我的一天职权，谁也不许左右企业。’除此之外，步鑫生还像吃了豹子胆似的第一个站出来，对当时社会现象提出了强烈批评：国有企业是头‘猪’，喂它多少吃多少；大集体企业是只‘鸡’，撒一点米，没吃饱它自己还会去找吃的；乡镇企业是只‘麻雀’，完全是靠自己去找吃的。现在庙多菩萨也多，企业办一件事情很难很难，要盖几十个公章，我建议政府行政审批必须改革。